El LIRR planea reducir las largas esperas para los transbordos en la estación Jamaica en un esfuerzo por ganar al menos tres cuartas partes de su número de pasajeros este año, dijo el lunes un ejecutivo ferroviario.
En una reunión del comité ferroviario de la Autoridad de Transporte Metropolitano, el presidente interino del LIRR, Robert Free, expuso los objetivos de la agencia para el resto de 2024.
Esa lista incluye: un índice de satisfacción del cliente del 75%, cinco puntos porcentuales más que el puntaje que logró el ferrocarril en su última encuesta de clientes en noviembre. Eso fue 2 puntos más que el 68% LIRR encontrado en la encuesta de primavera, pero aún muy por debajo del 81% LIRR mantenido en 2022, antes de la apertura de Grand Central Madison, lo que dificultó los desplazamientos para decenas de miles de pasajeros.
«Queremos hacerlo mejor», dijo Free, quien señaló que un aumento al 75% sería «un gran salto». Pero creemos que podemos acomodarlo.
Con ese fin, el ferrocarril intentará abordar una de las quejas persistentes de los pasajeros después de la revisión del servicio Grand Central Madison hace un año: las largas esperas para los trenes en Jamaica.
«Para mejorar la experiencia de transferencia, necesitamos que los trenes lleguen a la estación Jamaica de manera más confiable y más cerca del cronograma», dijo Free, quien reconoció que lograr la hazaña sería un «gran impulso».
«Esperamos desarrollar algunas métricas para identificar dónde estamos viendo problemas y ajustar los horarios futuros», dijo Free, y agregó que el LIRR también busca «alinear más» los horarios en los que funcionan tanto Penn Station como Grand Central. . Los trenes llegan a Jamaica en horas de menor actividad para reducir los tiempos de espera de los clientes.
El presidente de la junta de LIRR Suburban, Gerard Bringmann, miembro sin derecho a voto de la junta de la MTA, advirtió al ferrocarril que no debe programar demasiado las llegadas a Jamaica, ya que algunas transferencias requieren acceso a un largo camino que implica subir y bajar escaleras.
«La estrecha alineación de los trenes es excelente cuando hay una transferencia entre plataformas». Pero si está subiendo, puede que tarde dos o tres minutos y verás gente subiendo y bajando estas escaleras. Es un factor de seguridad», afirmó Bringmann.
Free dijo que el ferrocarril era «muy consciente» del problema y que los horarios darían a los pasajeros tiempo suficiente para conectarse si los trenes llegaban a tiempo.
Joshua Rosenstock, quien viaja entre Merrick y Grand Central Madison, dijo que cree que el LIRR podría lograr sus objetivos brindando un servicio más directo, agregando servicios de Grand Central y restableciendo la tarifa con descuento de 20 viajes que se eliminó el año pasado.
«Todo está mejor que ahora», dijo Rosenstock, de 45 años, a quien tranquilizaron los ejecutivos ferroviarios que pensaban en formas de mejorar la experiencia del cliente.
En una presentación ante los miembros de la junta, Free anunció varias otras medidas para «aumentar la satisfacción del cliente e impulsar el número de pasajeros». Entre ellos: un «programa de mejora de la estación» que incluirá la instalación de iluminación LED, proyectos menores de paisajismo, cambio de letreros, una «limpieza importante» y algunas mejoras en los baños.
Quizás no sea necesario desmantelar completamente el baño. Puede significar que puedes cambiar las particiones del baño y mejorará el baño en sí”, dijo Free.
En un esfuerzo por abordar las preocupaciones de seguridad de los pasajeros, el ferrocarril buscará instalar 175 cámaras de seguridad más en trenes y estaciones, además de las 16.000 ya instaladas, para «mejorar las condiciones» en terminales de la ciudad de Nueva York como Penn Station, Atlantic Terminal y Gran central. y mantener una presencia policial de la MTA en los trenes y en Jamaica.
Los esfuerzos del ferrocarril por mejorar la infraestructura podrían verse amenazados por varias demandas en curso que cuestionan la legalidad de los precios de congestión, dijo el jefe de construcción de la Autoridad de Transporte Metropolitano.
Jamie Torres-Springer, presidente de MTA Capital Construction, dijo que los actuales $55 mil millones de la MTA En lugar de los $9 mil millones en nuevos contratos de construcción que la MTA ha gastado cada año durante los últimos tres años, la MTA espera gastar sólo alrededor de $2,9 mil millones este año.
Entre los proyectos LIRR que podrían verse afectados por el congelamiento de fondos, Torres-Springer dijo la compra de otra flota de trenes eléctricos LIRR conocidos como vagones M9-A, un proyecto de tratamiento de agua en Atlantic Terminal y estacionamiento en la estación Ronkonkoma.
Alfonso Castillo ha estado reportando para Newsday desde 1999 y desde 2008. informa problemas de transporte. Creció en el Bronx y Queens y ahora vive en Valley Stream con su esposa y sus dos hijos.
